Otto’s believe it or not: Oulun joukkoliikenteen lipunhintoja lasketaan!

Huomenna, tiistaina, 14.12.2010 on jossain määrin historiallinen päivä (eikä se ole lähelläkään aprillipäivää). Se on päivä, jolloin tekninen lautakunta päättää laskea Oulun paikallisliikenteen lipunhitoja. Toisin sanoen siis päätetään nostaa liikennöitsijöille maksettavia korvauksia. Uskallan jo ennakoida tämän päivää etukäteen, ihan sen vuoksi, että tässä on jotain sellaista hyvää, että sen on pakko olla totta. Enkä usko, että kukaan jättää eriävää mielipidettä tähän asiaan :)

Palataan kuitenkin maan pinnalle. Oulussa linja-autolippujen hinnat nousivat viimeksi 1.9.2010. Tämä johtui linja-autoliikenteen arvonlisäveron korotuksesta yhdellä prosentilla ja muista “kustannusnousuista”. Tästä huolimatta tai juuri tämän vuoksi, vuodenvaihteessa ei ole korotuspaineita lippujen hintoihin. Tämän lisäksi Oulun kaupunginvaltuusto kuukausi sitten hyväksyi talousarvion, johon on kirjattu joukkoliikenteelle nettositova osuus, jossa oululippujen ja sarjalippujen hintoja on laskettu. Tämä asia vain on niin hienovaraisesti sinne ujutettu, että valtuutetut eivät todennäköisesti edes huomanneet mistä ovat päättämässä. Noh, eipähän kukaan päässyt paukuttelemaan henkseleitään tällä asialla, ja kiitos meneekin viranhaltijoille – suuntaan, jonne sitä harvemmin kukaan muistaa osoittaa!

Oulun linja-autoliikennettä parjataan jatkuvasti, eikä suinkaan aivan syyttä. Se, mitä kaupunki voi tällä hetkellä tehdä on lisätä joukkoliikenteeseen käyttämää rahaa. Olen tästä aikaisemminkin kirjoittanut joissain yhteyksissä, mutta toistetaan se vielä: kaupungin joukkoliikenteeseen käyttämä raha menee pääosin lipputukeen, eli lippujen hintoihin. Muita kohteita ovat palvelulinjat ja City-bussiliikenne. Lisäksi tämän viimeisen talousarvion mukaisesti rahaa laitettiin myös ensi vuonna perustettavan joukkoliikennetiimin käyttöön, joka suunnittelee tulevaisuuden joukkoliikennettä. Tähän suuntaan suosittelen niitä kehitysideoitakin lähettämään.

1.1.2011 esimerkiksi 30 päivän opiskelijalippu ja nuorisolippu halpenevat 1,5 euroa hintaan 37e ja 30 päivän oululippu 2 euroa hintaan 49e. Kertalippujen hintoihin ei tule muutosta, koska kaupunki ei tähänkään mennessä ole niitä tukenut, muutoin kuin vaihtomatkojen osalta. Hinnat ovat vieläkin aivan liian korkeat eivätkä alennetut hinnat tietenkään tammikuun pakkasilla vielä lämmitä, mutta Oulun joukkoliikenteen nykyinen (alennus)tila on saavutettu viimeisen kymmenen vuoden aikana, joten korjausliikkeetkään eivät ole nopeita. Tämä on kuitenkin hyvä signaali ja toivoisin, että siitä uutisoitaisiin sen mukaisesti.

Loppuun vielä turha knoppitietokilpailukysymys: Paljonko maksaisi 30 päivä opiskelijalippu, jos kaupunki ei sitä tukisi? Kyllä, 94 euroa 71 senttiä. Tuki on siis 57,71 euroa per lippu – ei ihan pieni summa.

Citybussit, osa 2 – Jatkoa luvassa

Huomasin että citybussikirjoituksen jatko-osa on jäänyt uupumaan. Ajatukseni oli toisessa osassa puuttua siihen narinaan, joka syntyi kun citybussi ajoi Arinaan (olipa se halpa riimi). Suomeksi sanottuna siis se, että tekninen lautakunta ehdotti citybussien c-linjan jatkamista Limingantullin Prisman ovelle. Keskustelu tästä on hetkeksi laantunut, mutta silti lyhyt kommentti lienee paikallaan. Arinan liikkeet ovat toisille se ainoa oikea kauppa ja toisille kaiken kepulaisuuden ruumiillistuma. Olipa kyseisestä osuuskauppaketjusta mitä mieltä tahansa, minusta on naruettavaa valittaa siitä, että joukkoliikenteen reittiä muutetaan siten että sillä pääsee kauppaan. Aikaisempi reittihän kulki muutaman sadan metrin päässä Prismasta, joten olisi aivan puhdasta kiusantekoa olla ajamatta lähemmäksi, jos se kerran on mahdollista. Vielä älyttömämpää olisi jos ilman tätä reittimuutosta joku lähtisi keskustasta ajamaan omalla autolla prismaan, kun siten pääsee lähemmäs ovea. Toisaalta taas Prismalla on valtavat paikoitusalueet, jonne on hyvä jättä auto ja tulla bussilla keskustaan. Tämä jälkimmäinen on sellainen ajatus, että siitä voisi käydä vähän esim. Tyrnävälläkin kertomassa: Oulussa ei ole pakko päästä autolla stockmannin pihalle, vaan auton voi jättää vähän kauemmas ja käyttää joukkoliikennettä.

Asiaa käsiteltiin siis 23.2. olleessa kokouksessa, jossa lautakunta päätti yksimielisesti esittää citybussiliikenteelle jatkoa. Erityisesti mieltä lämmittävä pätkä löytyy esittelytekstistä: “Cityliikenne on pienoismalli hyvin onnistuneesta tilaaja-tuottajaliikenteestä, jossa kaupunki on ottanut suunnitteluvastuun ja suunnitteluttanut tasatahtiset aikataulut, selkeän linjaston, edulliset asiakashinnat sekä cityliikenteen kaluston ja informaation ilmeen onnistuneeksi kokonaisuudeksi.” Tästä ajatuksesta voisi olla hyvä lähteä kehittämään myös sitä varsinaista joukkoliikenteen palvelua, kunhan sen aika on.

Citybussit, osa 1 – Ohjeita reitti-ideoinnille

Minulla on näemmä paha tapa jaotella ajatuksiani pieniksi pätkiksi. Noh, parempi sekin kuin ei mitään…

Lautakunnassa oli eilen käsittelyssä Oulun citybussiliikenteen tulevaisuuden suunnitelmat. Asia jäi pienten selvittelyjen vuoksi vielä pöydälle, mutta jo tässä vaiheessa voi sanoa, että tulemme esittämään jatkoa tälle erittäin onnistuneelle palvelulle. Asian ollessa kolme viikkoa pöydällä ehtii vielä pohtia parannusehdotuksia liikenteeseen.

Tässä kaksi olennaisinta asiaa, joita kannattaa miettiä kun alkaa ideoimaan uusia mahtavia linjoja, jotka kulkevat jokaisen pihan ja kaupan oven kautta:

Citybussien idea on, että ne eivät kulje päällekkäin olemassaolevien paikallisliikenteen linjojen kanssa
Reitti on voitava ajaa 30:ssä minuutissa Toripakalta päätepisteeseen ja takaisin

Ykköskohdan ideaa voisi tarkentaa siten, että Cityliikenteen tarkoituksena on (ainakin tällä hetkellä) toimia keskustan lähiseutujen “paikallisliikenteen” lisäksi syöttöliikenteenä varsinaiselle joukkoliikenteelle ja liityntäliikenteenä rautatieaseman ja Toripakan välillä. On täysin ymmärrettävää, että ihmiset toivovat cityliikenteen laajentamista esimerkiksi Tuiraan (jossa muuten on ehkä oulun kattavin vuoromäärä busseja tällä hetkellä), sen halvemman hinnan ja erittäin käytännöllisen ja hyvän imagon vuoksi. Tämä on sellainen asia, joka on muistettava joukkoliikennettä suunniteltaessa jatkossa. Toisen kohdan voi testata vaikka omalla polkupyörällä: citybussien keskinopeus on 15 km/h, joten polkupyörä vain alle ja ajamaan reittiä. Jos ehdit mahdollisin ruuhkavarauksin ajaa Toripakan pysäkiltä mahdolliseen päätetpisteeseen ja takaisin, niin idea voi olla hyvä nykyiseen konseptiin.

Eihän asiassa tietenkään aivan näin yksioikoisia ja joustamattomia olla ja monenlaista suunnittelua on tehty, asiaan voi tutustua Oulun cityliikenne 2010-2012 -raportin loppupuolen visioinneista.

Vuosi 2009, osa 3 – Joukkoliikenteen järjestämistavan valinta

Kokouksessaan 10.3.2009 tekninen lautakunta käsitteli EU:n uuden palvelusopimusasetuksen mukaista joukkoliikneteen järjestämistavan valintaa. Tämä oli varsinaisesti ensimmäinen minun vaalikampanjassakin esillä pitämään asiaan suoraan liittyvä juttu, johon halusin ja haluan saada muutosta. Muistan vieläkin, että jonkinlaista jännitystä ja käsien tärinää oli havaittavissa. Ja mikä huonoin mahdollinen alku uuden toimijan kannalta: asia oli kuulema saatava nopeasti eteenpäin. Todettakoon, että sitä ei vielä tähänkään päivään mennessä olla käsitelty kaupunginhallituksessa vaan se on palautettu takaisin lautakunnan käsiteltäväksi. Tama asia on siis täysin kesken, joten tulen kirjoittamaan tästä jatkossa enemmän kunhan se tulee uuteen käsittelyyn.

Selvitystä aiheesta voi käydä kuitenkin lukemassa tämän linkin takaa, josta löytyy eri järjestämistapavaihtoehdot. Itse olin tilaaja-tuottaja-mallin kannalla, mutta hintavuutensa vuoksi se ei saanut kovin paljoa kannatusta. Niinpä tein esitykseni siinä tilanteessa turhan lievästi muodossa “selvitetään siirtymäajan jälkeen”. Tämä johtui tietenkin siitä kiireestä jolla minua oli onnistuttu viilaamaan linssiin. Tähän ei enää uudelleen langeta. Nuo siirtymäajat elivät asian käsittelyn aikana ja ovat eläneet myös sittemmin lainsäädännön tarkentuessa.